第834章 路条

第834章  路条

    十一月的临港十分繁忙，但各有各的忙法。

    崔之愚要忙著这次V9上市前的日常运营，王凤瑛要忙著与威华股份的合作以及对SQM

    情况的了解，宣传部门要忙著线上线下同步的推广，宁波第三工厂要忙著新车的产能爬坡————

    如此昏天昏地的忙到中旬结束，王凤瑛从忙碌之中回神却是看到了蔚来ES8的发布。

    蔚来在11月20日发布量产车型ES8，定位高性能智能纯电7座SUV，推出44.8万的基准版与54.8万的创世版两个车型，同时还推出了降低购车门槛的电池租用方案。

    选择租用的客户，车价立减10万，但每月需要支付1280元的电池租金。

    王凤瑛之前就耳闻了蔚来的模式，真正瞧见它要在量产车型上这么操作还是很新鲜，而且按照蔚来基准版的价格，加上保险，算上最高档的补贴，落地价也要接近40万。

    「崔总，蔚来这个ES8价格这么高，真能卖动吗？」王凤瑛专门抽空去找了一趟崔之愚，对于一切来自新能源领域的新鲜都很有求知欲。

    她本来心态就很好，来到临港开眼界之后更是有归零心态，愿意抓到一切机会来汲取经验和营养。

    「不知道啊，他那车要等明年才能交付，用料确实不错，这个定位吧————其实大家现在逐渐都接受自主品牌在新能源领域的高端价格了。」崔之愚同样看了蔚来的发布会，笑道，「而且，前面买他那车的都能拿到很好的权益，我觉得有人会好好算算这笔帐的，买车都是笔经济帐嘛。」

    蔚来这次为了打开销路，提供了终身免费道路救援、终身不限次免费换电、终身免费整车质保等权益，只是，它这样的「终身」肯定也要面临企业存活时间的疑问。

    同时，这样前期给出的权益肯定在以后会缩水。

    对於潜在的购车用户来说，那就要自己衡量权益与风险了。  

    王凤瑛感叹道：「也是一种差异化竞争了。」

    崔之愚连连点头，确实是这样。

    「他们那个换电模式————」王凤瑛思忖道，「本来车企就是重资产，他们搞这种模式就还得建设大量的换电站才有意义，这不重上加重了么？」

    崔之愚闲聊道：「他们回头可以把电池资产剥离出来，那样对蔚来就减负了，剥离出来的公司还方便和蔚来主体公司运作。」

    王凤瑛大感诧异：「这样也行？李斌说的打算吗？」

    崔之愚摇头：「没有，我没和他聊过这些，是七层的人猜测，说是公司持股降低比例，到时候可以不并入上市公司的合并报表，要是蔚来能做出来规模，反正也是能找人分担投入的，没准还能把剥离出来的电池资产证券化，反正都是新东西，都试试呗。」

    王凤瑛思索著这种运作，忍不住说道：「七层天天到底都研究什么？我怎么感觉他们什么都碰呢？」

    「过山峰的主营业务本来就是涉及不同的上市公司，能走到上市的也怎么都算是各自行业里的佼佼者了，那不就都顺道研究研究。」崔之愚笑道，「有用就行，你那边对海外情况还是有什么需要也可以让他们研究，正好趁著过山峰现在不方便做空，可以多压榨压榨。」

    王凤瑛一想，还真是这个理。

    她又聊了一会，忽然觉得最近几天似乎没见到俞总便问道：「俞总这两天忙什么呢？

    去宁波了？」

    崔之愚摇摇头：「本来是要去宁波那边盯一盯的，但还是SQM的事情需要他来推，所以去京城拿小路条了。」

    王凤瑛重复了一遍：「小路条？」

    「就是发改的确认函，七层认为SQM的海外收购确实需要多考虑未来的情况，应该说，是以后所有的海外动作都要考虑这一点。」崔之愚解释道，「所以，你这边搞威华的事，他那边就先找能一起出海的公司和钱，嗯，主要还是公司。」

    他顿了顿，又补充一句：「应该是要效仿天齐锂业当年的出海动作。」

    天齐锂业在2013年收购了澳洲的泰利森锂业，而在这之前，它在国内只算一家中型的锂盐加工厂，当初这个动作是应对美国锂业巨头洛克伍德对泰利森锂业的收购，因为天齐9成的锂辉石原料都依赖于泰利森，完全没有上游定价权。

    彼时的天齐便是和中投联手，完成这桩收购。

    碳矽的GCC是和宝钢合作，这次涉及规模更大的智利矿产资源，国内架构自然需要更稳妥的设计，除了希望拿到中投的资金和背书支持，俞兴这次前往京城还想与华夏五矿集团达成合作共识，后者本身在海外就拥有秘鲁邦巴斯铜矿等成熟运营资产，拉美市场的经验很丰富。

    王凤瑛想了又想，说道：「俞总确实该忙这个，建领是得到高屋上面，不过，我们这边的发布会也快了，他不会脱不开身吧？」

    崔之愚面色有点古怪：「说不准，他已经给我留话了，真脱不开身就让我来主持这次发布会。」

    王凤瑛调侃道：「那我还真更期待了。」

    不过，等到她在新闻上瞧见老板被采访提问对蔚来新车的看法，也就估计著俞总快从京城回来了。

    俞兴恰恰就是在前往机场的时候碰见记者，实在拗不过的回答了一些近期的热点，也难免被要求评价蔚来的ES8。

    「我觉得ES8的用料挺好，换电也是一种尝试，就像我之前聊增程，咱们这里有著如此大的空间，自然存在不同需求的客户群体，增程、混动、纯电、燃油，再到这次蔚来的换电，都有各自需要的群体。」

    「我其实之前就试过ES8，别的都不错，就是那个加玻璃水让我不太习惯。」

    俞兴这是真的有感而发了，蔚来这次的ES8，它加玻璃水的位置是在侧边，还需要蹲著才行，用起来十分别扭。

    他同时也注意看了网上现在的一些试车评价，ES8的一些细节确实还需要优化。

    「俞总，你对现在的蔚来有什么建议？」

    俞兴面对记者最后的问题，简单思索后就答道：「做好交付，嗯，做好交付，这个事很重要，反正，就还是希望大家一起把新能源市场做起来，共同为消费者提供优质的产品。」

    他结束临时的采访，抵达机场的时候给公司打了个电话，确认仍然是由自己来主持这次的V9发布会。

    很快，崔之愚就发来简讯，询问这次到京的情况。

    俞兴给了很简洁明确的回应：「路条到手。」

    路条到手，发改没有理由不支持国内企业对海外顶尖资源的收购，也同步了中投方面的支持，不过，同时还拉著碳矽掌门人确定了另外一件事。

    近期海外的竞争局势出现显著变化，发改正好也是碰见新能源车企的代表人物之一来京，顺势提出希望产业资本注意对半导体领域的投资。

    新能源汽车不像消费电子那样对半导体尖端技术有著极高的依赖，车规级半导体的技术属于晶圆的成熟制程领域，但是，这方面的自主性显然也需要重视。

    发改这边目前只是希望在有余力的情况下发挥影响，而目，可能出现的摩擦第一时间也不会是对车企造成冲击。

    俞兴自然明白，对于这方面的结硬寨也很理解。

    他不是代表碳矽，而是代表碳矽系给予了一定的投资承诺，由此获得的是快速的路条与全力的支持。

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